成都钻井工程|成都钻井公司;成都岩土工程

   无论是车辆行驶，还是徒步行走，武汉至咸宁城际铁路跨沪蓉特大桥如同一条神龙横跨于沪蓉高速公路之上，梁与梁之间的接头部位、路基与桥体钢筋混凝土台臂之间，凹凸起伏不平的传统“建筑瑕疵”基本上感觉不出来。
　　位于武汉市江夏区境内的武咸城际铁路跨沪蓉特大桥全长1050米，在施工中，中铁18局集团1公司武咸项目部应用快速突击的“战术”，完成了处于稻田、沼泽地带、由直径100厘米~150厘米不同直径构成的322根特大桥桩基。
　　里程长度为145.2米武咸城际铁路跨越沪蓉特大桥连续梁处于整座特大桥核心部位，施工中采用挂篮悬臂现浇施工方法制做，其梁体结构形式为40.6米+64米+40.6米，桥面防护墙内侧净宽9.0米，桥上人行道栏杆内侧净宽12.0米，梁顶面宽12.2米。其中，长度8米的A0号块中支点，还有梁段长度分成3米、3.5米，合龙段2米，边跨直线段长7.6米，悬臂浇筑块重120吨。这些由钢筋混凝土组成的数据，构成了特大桥建造的“技术支撑前沿”。成都钻井工程|成都钻井公司;成都岩土工程
　　因为要跨越行车密度极大的沪蓉高速公路，以及两侧主墩位于高速公路两侧坡脚位置，桥梁上方有220KV高压线，现场安全防护难度大，需要在截面为斜腹板变底宽形式的施工困难条件下，有效施展连续梁建桥高难度“动作”，保持桥面平整和优美的梁体弧线。项目部实施挂篮上桥之前，在专家的严格指导之下，结合以前在其它线路上积累的建桥施工经验，先从理论上进行了严密的技术论证，特别是对能够影响桥梁受力、安全质量、荷载劳损等技术节点，进行反复推敲，得出一个大家认可的科学、合理的指导参数之后，再进行实物模拟试验，借助于杆径、千斤顶等器械进行挂篮加载试验，把通过理论论证与实际操作得出的数据进一步修正，使之更具科学性和指导性，以此来消除构件节点的拼装间隙、非弹性变形。当挂篮吊装至0号块安装完毕后，又根据高速列车瞬间产生的重力加速度所形成的强劲冲击力计算值，采用对等的砂袋进行模拟压重试验，以取得荷载与变形之间的函数关系，对于混凝土节段施工重量变化、温差形成的对于建材拉升变化，适时调整挂篮施工预拱度值。成都钻井工程|成都钻井公司;成都岩土工程
　　除了严格技术控制，确保建桥质量规定“动作”不走样之外，对于梁体线性能够产生直接影响的混凝土配合比，工地试验室在给出一个强度值、并且加强全过程监控、现场指导的同时，实行定人、定岗、定时搅拌制度，确保混凝土生产加工处于一个安全有效控制范围之内的，强化了梁体后期的混凝土养生，保证梁体张拉时混凝土弹性模量满足设计要求，有效避免混凝土弹性模量因混凝土配合比不准确造成离散值较大现象的发生。
　　在混凝土悬臂灌注施工过程中，为了体现完美的项目建造理念，项目部监控实施小组在进行工序挂篮就位、混凝土浇注、预应力张拉、挂篮移动过程中，采取了高质量的高程控制测量措施。现场工程技术人员高度负责的敬业精神及高超的职业素养，在武咸城际铁路跨沪蓉特大桥施工这个特殊的考场上，交出了一份答卷。成都钻井工程|成都钻井公司;成都岩土工程